ELLEMEN：日常羡慕——为什么成都人这么悠闲

共享单车的风口挤进去的人太多了，日人据网络公开的一些数据统计，日人各自的占比大概如下：　　 　　现在的主流观点基本认为摩拜和ofo经历一段时间的烧钱，最终会抵挡不住资本的压力而走向合并，如同当年的滴滴和快旳。

 工商信息还显示：常羡成都2015年，北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。 网易科技记者辗转联系上了友友用车的投资人王刚，慕为悠对方表示自己并不清楚状况，具体要“问问CEO”。

在此期间，日人友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。对用户而言，常羡成都主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，慕为悠但这个领域，慕为悠目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，日人记者终于见到了“友友租车”的招牌。”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，常羡成都目前市场正在形成一个良好的教育过程，常羡成都大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。

补充分析：慕为悠新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，慕为悠友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。

看起来，日人他们拿这家“失联”数天的公司毫无办法，只能求助于媒体曝光。在niconico上日渐流行起来的亚文化很快被二次元爱好者们带进国内：常羡成都除了搬运视频，常羡成都国内的用户也尝试着翻唱歌曲和翻跳舞蹈，并且使用软件开始自己创作歌曲和动画。

2007年6月，慕为悠niconico的效仿者Acfun成立;2009年6月，Bilibili也正式成立。niconico还常常举办用户的MAD大赛，日人例如2015年，niconico举办了大热动画《一拳超人》的静止画MAD大赛，优胜者成功拿到了10万日元的奖金。

“然而niconico超会议也通过举办相扑比赛、常羡成都将棋游戏，以及去年新推出的歌舞伎表演帮助网站吸引了那些更加年长的用户。”尽管niconico在一开始显得过于“自由”，慕为悠但是这些热情的创作者们催生了niconico目前的社群文化。

(责任编辑：高木正胜)